新特汽车稳中求进 补强+渗透网约车市场

汽车消费、投资市场在2019年变得紧张，这场寒冬有可能波及到近几年顺风顺水的新能源市场。成立两年的新特汽车，本该按照新能源市场快速扩张的计划发展，但突如其来的市场变革，让缺乏资本和经验的新特汽车对自己的策略做出调整。

7月27日，新特汽车创始人、CEO先越先生在沟通会上谈到了他们的策略调整。

御寒 补充资金

自给自足，怕是难捱过这一场 严寒 。

5月中旬，新特汽车官方发布，正式完成B轮融资，估值已经达到独角兽体量，新特估值将超百亿。本轮融资正是由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。

新特汽车现在已经完成天使轮和A轮融资，贵安当地的投资公司完成了天使轮的大部分融资，融资规模为数亿美金。

从融资角度不难看出，新特汽车的能力不俗。天使轮的投资方贵安新区新兴产业发展基金，和B轮领投的重庆长寿区相关产业基金，均为地方性产业基金，显然这要比社会资本更为长线一些。

接下来的B+轮融资，正在进行着。 现在接触的包括政府、市场化机构，十几家同步接触。 先越表示。

慢节奏 补强自身产品矩阵

我们主动把销量下调，为了下半年做准备 先越说。

下半年，在准备什么？

2018年销量4000辆，2019年还有4万辆的订单。但在遇到退坡影响之后，本该在两年交付的4.4万台订单，被调了下来。

先越已经完成第一阶段使命，实现了产品交付、全国战略布局。

至于为什么要控制？ DEV 1这个车型，今年补贴退坡后C端市场确实冲击很大。再走量的话，要么就是进一步把成本硬砍，杀到和竞品更有优势的价格，但是这样就会造成进一步亏损。 先越表示。

下半年的目标，新特汽车要再卖出一万多台车。而这一万多台，将出自于DEV的升级版GEV和专为出行市场打造的MEV，以及Lite车型。

相比于现在的DEV而言，GEV的成本已经下降20%，虽然还会受到退坡政策的影响，但能够有效的减少亏损。

还有，为了2020年后补贴完全退出市场而准备的DEV Lite车型，续航150公里，主要针对城市短途出行，将面向大众市场销售。此外，还有一台由意大利ICONA公司设计的精品小型车AEV，这样一来产品矩阵将得到扩大。

而MEV车型将会只服务于出行市场，不对C端市场开放，这台车和一汽合作研发，以奔腾B30为基础。

先越表示 我们每卖一台本身就是挣钱的，因为出行是以租代售，通过第三方金融公司，司机交一个定金，每个月付租金，这个租金不光是车钱，还有牌照。MEV，一台车一个月4千多，一般租三年，这个车就送给你，就十几万，这个车就不亏钱。 MEV，我们做出行，这款车不能亏钱。

渗透 涉足西南地区中小城市网约车领域

2019年3月20日，新特旗下的新电出行就已经获得了全国网约车线上运营牌照，此后在4月、5月份获得了贵安新区、成都地区的地方牌照。

此次沟通会中，先越表示新电出行很快会获得重庆的网约车线上运营牌照，即将形成贵安、成都、重庆西南地区三大重镇的城市战略布局。

目前新电出行已与多家平台达成合作，其中包括悟空租车、滴滴小桔车、高德地图等。先越介绍 成都是滴滴第一大市场，一天的导入量就有2万多单。现在仍在和成都市政府谈一些深度合作，不排除接下来我们可能会有一些大的合作，成都市场非常重要。

此外，先越还表示，新电出行涉及的出行服务主要与平台合作输出运力。还会以合作或自建的方式，配建充电网络。

新特汽车在西南部城市抢得了重要的网约车市场，布局贵安、成都、重庆三地，取得了巨大优势。以提供运力的运营模式促进车辆的销售，配合着未来的配额管理、充电网络的建设，将形成一个属于新特的闭环产业链。