易珉：从移动、创新、公共交通和TOD来理解交通与绿色安全居住

对于快速的轨道交通与绿色安全的居住的关系，我分享四个词：移动、创新、公共交通和TOD。交通最高的境界就是让人类少出行。一方面移动是不可避免的，但新技术可以让消耗降到最低。另一方面公共服务追求的是平均，而人们要求的服务永远没有上限。解决这个问题的方法之一是政府以采购的方式购买这种高标准的服务，同时居民付费完成更高的服务要求。但真正的绿色环保是说我们以人为本怎么样设计这个城市的理念，我要问的一个源头问题，就是为什么一个普通的市民他要坐两个小时的车上班回家，我们城市规划能不能利用TOD的模式，TOD二战之后发达国家利用这个模式发展城市。 香港铁路中国业务首席顾问易珉12月8日在由《财经》杂志、、财经智库联合主办的在2018年三亚财经国际论坛上表示。

香港铁路中国业务首席顾问 易珉

对于快速的轨道交通与绿色安全的居住的关系，易珉认为可以用四个词来理解，即移动、创新、公共交通和TOD。

移动是不可避免的。我们住在不动房子里，但是不得不出去买菜、工作，送孩子上学等等这些觅食性的移动，而随着新技术的创新可以这种移动降到最低。

创新，即传统基础上的创新才是最有效的。在老技术上面创新能得到更加绿色安全的模式。比如超高铁，就是在管道里面同时利用磁悬浮方式。甚至现在的手机购物，让我们不出门就能买菜，来节省能源。

公共服务，可以分成两个概念，即公共和服务。但它们是矛盾体，人们要求更便利的交通不是公共服务追求的目标，公共服务追求的是平均。而为了解决问题香港引入了PPP模式，即以政府采购的方式购买高标准的服务，同时居民付费达成更高的服务要求。

TOD是建立在好的城市规划上的，以公共交通为导向的发展模式代替原来的功能为导向。进而更好的实现让人类少出行的交通目标。

以下为发言实录：

主持人：我们知道香港地铁有一个特殊的TOD的模式也就是物业上盖的模式，它把最简捷高效的轨道交通跟香港居民的便捷居住方便居住很有效的连接在一起。尤其我们城市规模不断的扩大，在四十多年前五十万觉得受不了，现在几百万上千万没有问题的情况下，这种绿色安全的居住跟我们的快速的轨道交通之间是怎么样的一种关系。

易珉：今天想跟大家四个词分享，第一个词是移动，大家知道香港这个地方应该是全中国解决交通问题最艰难的地方，因为它仅仅是1100多万平方公里的面积，大家去过北京吧，香港相当于北京的三环以内这么大，这一块地方75%是山海，剩下20%左右的地方盖很多高的楼，按说这个城市应该是全球最堵车、最不宜居，生活工作最艰难的一个城市而且人口非常多。

但是在世界上它却被评为最宜居的城市之一，最宜居城市指数公共交通安全的平均指数全球排名最高。为什么说到移动这个词，人类的衣食住行吃喝拉撒还有一个特别重要的词就是移动，我们不可能移居的前提是住在一个房子不动，一种是不得不出去买菜看孩子送孩子上学工作等等，这些移动的我们叫做觅食性的移动，出去为生活想办法，随着现代生活新技术模式创新方式可以这种动降到最低。

像北京这种大城市我们很多人每天早上花两个小时去上班，下班之后花两个小时回到我们住处，我们人生的这个一天花四个小时在交通上面，这个不是做交通的根本目的，做交通最高的境界让人类就是少出行。

我想去会朋友、玩、旅游坐多长时间的火车地铁都是愉悦，最不愉悦就是每天花两个小时上班再花两个小时回家。人类的移动好靠研究，我们大城市跟大城市之间，我们推动高铁现在新发明超级高铁。

就是将来北京到香港有可能一个小时，但是北京的市中心回家可能三个小时这个是不对的，比如说新技术的应用在超级高铁，现在的高铁目前350公里，我们从北京到香港9个小时，未来我的预测是说我们的每小时可能三千公里，就是下面想说的这个词。

在传统的基础上面的创新应该是最有效的创新，超高铁在管道里面同时利用磁悬浮方式做动力解决了车子动力，使得车子在管道里面运行所以可以达到三千公里，飞车子就是真空情况运作的，我们坐车的时候舱里面是正常空气外面是真空的，这个技术是老技术，老技术上面我们有了创新更加绿色安全的模式。

将来这是我们解决的方向，我们反过来人类面临一个新的问题，我们既然能够一个小时可以达到一万公里小时以外地方，为什么不能一个小时解决从我家到工作场地，我们人类移动模式可能朝着移动物模式。

我们传统意义上面我坐车出去，现在很多宅男宅女用手机淘宝买东西，你东西直接到门口了，像发达国家宅男宅女多，除了模式创新之外最大好处就是社区，刚才沈老师提的概念就是社区里面的绿色环保创新。

比如说我看过一个资料，像北京这种超大城市，它的这个下水道里面的沙土往往这个垃圾每年积累会造成巨大的浪费。我们希望绿色社区友善的小区能不能让我们买菜的人类最终目的变成了一个菜出现桌子上面，不用出行出门解决的东西下水道没有沙土，可以不出行节省能源这是第二个问题。

第三个问题，我想分享一个问题就是公共服务，这些都是很早国外传进来的，公共服务大家知道这个词四个字分成两个概念，第一叫公共第二就是服务，公共交通医院医疗教育这个属于公共服务的范畴，但是公共服务经常是一个非常非常简单的矛盾体，公共的服务是公平，服务的概念永远没有上限，我坐着吃饭想着躺着吃饭，躺着吃饭想着有人可以喂我这个吃饭的习惯，我坐地铁，地铁成果站台一站列车来就可以上去别挤。

早年前北京地铁跟打仗一样，香港人坐地铁不挤，香港地铁40秒一班，北京几年前最快的七分钟，我这班上不去有可能迟到半个小时，下班接孩子这种情况下必须挤。

首先解决大家出行问题，服务就是能不能把车速提高从七分钟变成20秒，如果服务水准提高是不是需要更加强所谓管理的模式还有治理，这个概念就是花钱花时间把这个事情做的更好，更好不是公共服务追求的目标，公共服务追求大家平均只要有可以了。

所以这个香港差不多十年前引入了叫做PPP的模式，社会资本提供付费的优质的服务来服务大家，政府为了提高公共服务利用这种政府采购的方式购买这种服务的高标准。同时居民付费完成更高的服务要求。

北京的老旧小区很多老人爬楼梯，有人想出一个创新的模式，就是能不能给老旧小区加电梯，加电梯谁出钱，一家公司作为社会资本给老旧小区建电梯，但是要求每一层交一些钱，公共服务加在一起需要科技发达，第二要创新，第三沈老师所说的城市合理管理跟治理。

最后还有一个词，这个词很重要，就是我们城市发展交通发展的过程当中，我们的城市规划很重要，我们不要忽视这个问题，也就是说，真正的绿色环保是说我们以人为本怎么样设计这个城市的理念，我要问的一个源头问题，就是为什么一个普通的市民他要坐两个小时的车上班回家，我们城市规划能不能利用TOD的模式，TOD二战之后发达国家利用这个模式发展城市。

交通先行先把轨道做好根据轨道到的地方设置城市功能，就是你在哪上学工作居住，甚至上学居住工作混在一起，我们生活居住区一个地方、高校一个地方、商店区一个地方，这个设计理念已经不符合人类居住未来的需求，我们北京未来超大城市就是我出门要办一件事情两件事情三件事情这一天没有了，特别是在北京。上个星期办了一趟护照一天的时间开车两个小时，排队两个小时，办事两个小时。

这些随着未来的科技在家里可以办，我们到公安局身份证刷一下填一个表照一个相这个东西大数据互联网什么都有，坐家里拿电脑填一个表，拿电脑上面的照相机照一个相传过去护照用一个东西寄过来可以了，我们一百个人外面跑，消耗能源公共交通、私人交通最后还得快递，这个不是我们城市的发展方向。

简单的说就是移动、公共交通、创新和TOD。谢谢！