Peter DAVIES：空港经济未来会成为物流增长的新动力源泉

航空管理集团CEO、DHL Express美国区前首席运营官  Peter DAVIES

讯 航空业所有的都是非常昂贵的，包括燃油、人力、飞机本身还有机场等，有一件事不贵，就是机票不贵。空港经济未来会成为物流增长的新动力源泉。有了这样的物流中心之后，发现空港经济像磁石一样吸收各种各样的投资和专业活动。有些航空公司在不同的地区，成为它们经济的锚，而且带来各种各样的旅客和货物，实现了点对点的运输，还有枢纽的运输。未来的模式会发生变化，出现了精良的技术和引擎，使得运营成本更低，使得更多承运人不再走枢纽的机场，可以实现更多直飞的航线，减少大家经停的等待。 7月6日，航空管理集团CEO、DHL Express美国区前首席运营官Peter DAVIES在以 财富助力航运贸易金融创新 为主题的2019中国财富论坛上如此表示。

Peter DAVIES指出，交通运输可以推动经济的发展、财富的创造。从航空业的发展会发现全球贸易金额的40%是通过空运。但，也要注意到航空业形成了全球2%的二氧化碳的排放，必须要加大幅度降低二氧化碳的排放。

同时，他还表示，未来的投资，不一定是金钱的投资，需要看其业务、财务或者社会影响力，是否能够支撑决策。此外也涉及到市场真实的需求，也涉及到国家和政府、企业和个人的自主选择。

以下为发言实录：

Peter DAVIES：非常感谢。各位来宾，女士们、先生们，非常感谢举办方邀请我参加此次盛会，此次盛会召开的时机是特别适合的，恰逢其时。首先作为企业界的人士，跟大家分享一些理念。多年前，作为一个学校的小男孩，人们告诉我说，我们的未来，几千年前就能够影响到我们的未来，人类的历史会影响到人类的未来。1800年工业革命之前，农业是驱动着英国GDP的发展，农业在GDP发展当中发挥着举足轻重的作用，为什么说今天的会议非常重要？大家看看英国还有欧洲，就会发现村庄和城镇平均的距离大约15公里远，为什么呢？因为这样的距离使农民可以在早晨离开他的农场，然后坐着马车进入集市，晚上的时候可以回到家里吃晚餐，就是这样的距离。那个时候，这样的距离就是农民一天从集市往返的距离。后来随着工业化的发展，创造了财富，技术不断改进、不断发展，现在我们有 增长极 的概念，基本也是基于简单的模型。我们看看将来的发展，我也会给大家举一些发展的例子。

我要跟大家分享一下交通类型、运输类型的演化，我最开始是始于航空业，航空业形成了全球2%的二氧化碳的排放，必须要加大幅度降低二氧化碳的排放，在二十世纪六十年代的时候，我在美国的市场营销巨头工作，那个时候它们谈到的铁路系统的失败，这些铁路公司觉得它们的业务就是经营着火车，但实际它们的业务是推动人的运输和出行。后来在五六十年代的时候，很多铁路公司出现了问题，在美国，铁路系统开始进行革新。现在，我们有机会去开发出新的想法、新的交通运输方式，这些新的交通运输方式变得非常重要。在座各位，有一些年轻人，会敢说从世界上一个地方去另外一个地方，是非常迅速的。我非常支持汉堡交通运输的方式，这是我们可以在世界各地更加快速推动人流和货物的流动。但是现在，在我们这样的会议上，我要跟大家分享一下我们的洞察，看一下我所看到的航空业的发展。

我多年以来在航空业发展，推动货物的运输，货运和客运。当然了，区域政府和国家政府都努力推动动态的基础设施的建设，推动贸易和商业的发展，我觉得这是一种合作的伙伴关系。我们也有着独特优势，可以充分抓住这些机会。在九十年代的时候，我是非常DHL欧洲的发展，我们在东欧建立了50个办事处，当然这也是巨大的高风险投资，因为我们的投资主要取决于运输的速度、稳定性和市场的稳定性，还有多快抓住市场商机。后来发展的速度非常快，而且在物流方面进行了整合，整个市场的可及性特别好。DHL现有的国际客户非常欢迎我们的运营，而且国内的公司也出现了繁荣发展。我还记得合作伙伴的总统感谢了DHL，说允许它们跟我们一块进行合作。DHL的运营在世界各地展示，罗马尼亚在交通运输可及性方面有了长足改进，后来成为世界的一部分。实际这些成功的背后，有这样坚实的信仰，可以创造财富，推动繁荣发展。交通运输，不管是什么方式的交通运输，都可以推动经济的发展、财富的创造，也可以说是市场上的 捣乱者 、颠覆者。在2001年的时候，我们在南部比利时有非常成功的机场，还有运输公司。当时我是公司新的CEO，我们有比利时国家航空公司，高级管理人员当时发现那时候的竞争是不公平的。我必须要说，根据我在世界各地工作的经验，通常管理团队会有一些承诺和抱怨，它们说这些问题都是别人的问题，它们经常会指责别人，实际对于公司和组织来说，最大的竞争对手就是自己。在航空公司，竞争并不是问题。当时我们发现76%的瑞安航空的旅客，其实之前没有坐过飞机。也就是我们在比利时非常边缘的地区有了新的航线，给这些人的出行创造了新的机会。而且每年增长50万的新旅客，现在达到了800万的旅客流量。当时从过去只有5架次变成了22架次。从航空业的发展，就会发现这个行业促进了全球贸易金额的40%是通过空运，而且有了航空公司之后，以非常便宜的价格进行长途安全的旅行。

当然了，也要特别小心，在座如果搞航空业的，就会知道我下面要说的话是什么含义。因为我们行业所有的都是非常昂贵的，包括燃油、人力、飞机本身还有机场等，有一件事不贵，就是机票不贵。现在我们可以提供非常有效益的全球的国际交通体系，但是每张票并不是特别贵。所谓这些空港还有空港经济，未来会成为物流增长的新动力源泉。有了这样的物流中心之后，发现空港经济像磁石一样吸收各种各样的投资和专业活动。有些航空公司在不同的地区，成为它们经济的锚，而且带来各种各样的旅客和货物，实现了点对点的运输，还有枢纽的运输。未来的模式会发生变化，出现了精良的技术和引擎，使得运营成本更低，使得更多承运人不再走枢纽的机场，可以实现更多直飞的航线，减少大家经停的等待。像空客A380，被称为空中的工厂，一种大型飞机，当时的设计，实现货物大规模点对点的长途运输。现在只有300多架次，但是总体模式并不是特别成功。我觉得波音787这种单座的价格和A380的单座价格是非常类似的，也就是说，波音787有效载荷只是A380的一半。在未来，如果你还是一个枢纽机场，包括北非、中东还有欧洲的枢纽机场，未来的日子会不会不好过呢？我觉得机场本身也要重新进行变革，机场除了本身的发展，它的周边也是受刺激获得了更多发展。在未来出现新的机会，但是这些机会并不会特别多，也不可能开发更多飞行的目的地。历史告诉我们，过去一些成熟的做法，在未来不一定行得通。现在我们面临的现实，在未来有更多直接或者间接的刺激性的活动，而且能够造福各种各样的行业。像一些核心行业，会向其它行业扩散，会带来各种各样的就业，促进新的投资，还有工业方面的投资。像枢纽机场的投资，目前看来还是行得通的，特别是在美国，像阿拉巴马州等等，实际还有大量居民从来不做飞机，现在亚特兰大已经成为美国最知名的城市之一，过去是没有人去访问的，它现在已经是全球最大的机场，年吞吐量去年达到1亿人，而且有1万架次的飞机起降。这些早期的城市已经认为，空港经济就是它们未来增长的引擎。今天我们发现，美国有很多城市，实际也是集聚了全球1/3的财富五百强企业。

还有一个是威尼斯机场的一套做法，作为意大利的机场，要成为意大利第三大洲际航线的机场，更多关注的是中国远东以及北大西洋的航线，也加入了世界上所有航空联盟的网络，它希望成为意大利第三大国际航班，也吸引大量东欧的航线。另外我们可以进入东欧和波罗的海地区，希望有更多飞机把地中海地区作为最重要的目的地。还有一些机场不选择为枢纽机场，但不意味着它们不和枢纽机场连接，因为大量的旅客，如果直飞的话，可能机票买不起，其实在未来它们愿意多花一点时间转经停，换取更多的票价，从这一点看，现有的枢纽机场还是有很大的发展空间。

未来的投资，不一定是金钱的投资，这些投资也要去看它的业务的、财务的或者社会的影响力，是不是能够支撑决策。另外也涉及到市场真实的需求，也涉及到国家和政府、企业和个人的自主选择。我们之前负责一个航空公司的经营，2006年的时候就出台了2020的计划，当时是说把它们国家的带企业的航空公司扭亏为盈，使得政府创造一个非常重要的国际航空枢纽，要不断投入给航空公司的经济贸易方面的投资，实现国家GDP的增长。它们有共同的目标，但是要有非常全面的计划。

最后我要讲一点，这一点经常被大家所忽视，我们也是要有愿景，要有领导力，也就是价值观，还有一些思维的模式，或者是软性的管理的东西，这些都非常关键，有很多企业，有些航空公司，他们对整个世界局势的把握并不是非常深入，虽然他们的人都是人才，他们对定量的分析没有任何问题，但是让他们管理人，却没有什么好的手段。实际上财富创造最大的源泉是来自于人，保证部分总和大于简单的加乘。我们这个行业是一个组织的架构，要创造一个非常良好的乘客环境。我从企业CEO的角度说，大家问我怎么管企业？我经常给他们一个非常简单的答案，我说我的工作非常简单，就是创造一个别人成功的环境，只要大家都成功了，我们企业也成功了。我所负责的企业，它在158个国家都有存在，我只要保证大家都有成功的环境，我的管理工作就完成了。

今天我们的主题是航运促进金融的创新，目前青岛的目标是雄心勃勃的，令人非常激动，我也希望青岛未来能够实现自己的目标。青岛新机场马上要开张经营，我也希望未来从伦敦直飞青岛的新机场，青岛未来依靠航空航运业能够有大规模开放，在遥远的未来，青岛还可以建一个太空港。在运输业，青岛一定会带来更多的财富创造，希望青岛人民把握更多的机遇。